截至7月31日，上半年中钢协钢铁企业累计实现利润仅为23.85亿元，同比大幅减少545.49亿元，减幅95.81%;企业亏损额达到142.48亿元，亏损面达到33.75%。销售利润由去年同期的3.06%，降到仅为0.13%。

　　前景堪忧

　　如果说现阶段利润大幅下滑，是行业比较棘手的问题，那么，高库存将是毁掉整个钢铁行业的一个“重磅炸弹”。

　　“目前重点钢厂库存已经逼近历史最高点。截至2012年7月底，全国26个主要市场五大钢材品种(螺纹钢、线材、热轧板卷、冷轧板卷和中厚板)社会库存量约为1500万吨，比起2月中旬最高点来说下降了18.6%，但依然处于高位。”陈利成分析道。

　　而中钢协统计数据也证实了陈利成的分析。据统计，76家重点钢铁企业钢材库存1245万吨，环比7月上旬1179万吨上升了66万吨，逼近今年2月中旬创出的历史最高库存1246万吨，足以说明钢厂经营面临很大困境。

　　对于高库存的原因，中投顾问冶金行业研究员苑志斌认为，由于国家实施严格的房地产调控政策，以及铁路、公路等基础设施建设项目投资大幅回落，汽车产量同比增长仅为4.1%，造船完工量同比下降10.1%，其他主要用钢行业钢材需求增长缓慢，使得上半年全国粗钢消费量几乎没有增长。

　　“钢铁行业不仅销售不顺畅，钢材价格下滑非常严重，加上原料价格过高，已经远远超过了钢厂成本‘红线’，经营持续恶化带来钢铁行业普遍亏损。”某钢铁企业负责人告诉记者说。

　　更让这位负责人担忧的是，由于市场持续疲软，钢铁企业和用户资金都处于偏紧的状态，销售货款回笼存在较大难度，特别是货款回笼中的现金比例偏低，钢铁企业普遍面临资金紧张的状态。

　　面对如此惨淡的市场，我国粗钢产量仍然“居高不下”，让原本脆弱的钢材市场“雪上加霜”。“大钢厂减产，小钢厂增产，同期中钢协会员企业同比减产31吨，74家会员中有33家企业产量同比下降，但非会员企业产量却大幅增长了12.9%。据中钢协称，上半年，新增的粗钢产量全部来自非会员的地方中小企业。”陈利成说。

　　为何走到如此“惨境”

　　近年来，对于我国钢铁行业的微利、甚至亏损的报道不绝于耳，那么，为什么我国市场需求如此之大，而我国钢铁行业发展还是举步维艰呢?

　　苑志斌认为，原材料价格上涨、产能过剩和需求不振是导致我国钢企持续亏损的重要原因。其中，我国没有铁矿石定价权，是整个钢铁行业发展的一个最大掣肘。

　　近10多年来，中国钢铁行业以超过20%的平均速度高速增长。2008年中国粗钢产量为世界总产量的38%，达到5亿吨;2012年预计达到7亿吨，成为世界第一大产钢国，我国对铁矿石外需依赖程度越来越大。

　　2008年中国铁矿石需求的70%依赖于进口，主要从澳大利亚力拓公司、必和必拓公司，巴西淡水河谷公司以及印度进口。

　　由于市场被高度垄断，铁矿石价格逐年上涨，2005年上涨71.5%，2006年上涨28.5%，2007年上涨65%，2008年上涨80%，2010年铁矿石价格又上涨30%。仅此一项，中国钢铁行业在2010年多付300亿美元，而2010年全行业利润总额仅为136亿美元。

　　上游铁矿石原材料基本被三大矿山垄断，而下游中国钢铁行业却惊人的分散且过度竞争。

　　1998年中国有177家钢铁企业，而到2007年猛增长到315家。除了西藏、新疆、青海外，我国每个省都有2家以上的钢铁企业。

　　“钢铁行业的地区分割与过度竞争，使得这个行业失去市场话语权，在铁矿石价格谈判中成为任人宰割的羔羊。”苑志斌说。

　　定价权的丧失，直接导致我国钢铁行业利润率低微。据资料显示，2010年，中国钢铁行业的平均利润率为3.5%，低于全国工业平均利润率6%，也远低于世界钢铁行业的平均利润率10%。

　　除了丧失原材料定价权外，产能过剩、需求不振也是我国钢铁行业发展举步维艰的重要原因。

　　陈利成分析，上半年，全国粗钢产量达到3.57亿吨，同比增长1.8%，而下游全国粗钢表观消费量几乎没有增长。中国粗钢产能粗略估算达到9亿多吨，目前产能利用率不足80%。

　　分析师表示，全球宏观经济大环境不好，国内和国际钢铁需求均呈现疲软状态，特别是国内房地产调控政策和铁路等基础设施新建项目投资增速回落，加上汽车、造船、机械、家电和轻工等下游制造业用钢需求持续低迷，从而导致需求不振。

　　怎样走出“冰窟”

　　中国钢铁业已经走到不得不变革的地步了。但是，如何变革是亟待解决的问题。

　　苑志斌认为，政府应该鼓励行业并购重组，与其他钢铁企业合作，不仅能提高行业集中度，更能在规模化采购中降低采购价格。

　　陈利成的观点与苑志斌不谋而合。陈利成认为：目前钢材市场区域市场氛围比较浓厚，市场分割较为严重，推进企业兼并与重组可以打破局面，使得钢厂扩产增产的冲动没有那么浓厚，也打破地方政府的扩产增税的冲动。

　　从目前中国钢铁行业现状来看，“散兵游勇”作战难以抵挡外部的不利环境，而以“抱团”的方式渡过难关才是中国钢铁企业应该采取的做法。苑志斌称此种做法为互相持股、强强联合。

　　他说，从横向来看，钢企通过相互持股强强联合，达到降低成本、提高投资效率、减少重复投入和加强上下游议价能力等目的，进而提升其竞争力。在运作方式上，钢企可以通过相互持有对方股票或者成立新的控股公司共同持股等形式达到相互参股的目的。

　　除此之外，积极引导国内钢厂开发国外铁矿，完善原材料市场，加强产业链上下游的拓展，在产业链的各个环节寻求差异化竞争和盈利能力，完善物流配送能力，已成为业界的共识。

　　要完成上述的“任务”，中国钢铁企业应该与银行互相参股，得到银行强有力的资金支持;在下游联合用钢企业，如汽车行业，形成互相持股、控股的利益共同体，钢企产品销量可以根据参股用钢企业的需求来控制，避免产能过剩。“抱团”钢企积极合作开拓国外资源，控股或参股国外铁矿石开发，在原材料价格上不至于丧失话语权。

　　除此之外，钢铁企业在陆路运输、远洋航运等物流方面都可以组建合资公司，降低物流成本，打造完全的纵向产业链。

　　如果我国钢铁行业能在横向产业链与纵向产业链上有所建树，那么，我国钢铁业将走出困局。